AR KAR KYAW.EFI.services

1သိန်ကျော် တဲ ကွာ🤣🤣🤣
ပိုင်ရှင်က အော်ဆိုလို့သာ
မရ ရအောင်ဝယ်လိုက်ရတာ

My YouTube channel ဝန်းရံပေး ြကပါအုန်း
❤️❤️❤️❤️ https://youtube.com/

Service ဝင်ပေးလိုက်ပါတယ်

CBR.150 ပန့်အုံလေ
တာဝန်ယူမှု့ တာဝန်ခံမှု့ အ ြပည့်နက်
လုပ်ပေးလိုက်ပါတယ် efiဘီးလေးတေကို
အဆင်‌ေြပအောင် ြပု ြပင်ပေးပါတယ်

သံချေးကိုက်လေး
စစ်ဆေးြပြုပင်

ပလပ္ အေၾကာင္း🙏🙏🙏
API TECH.
SPARK PLUG
သုံးရတာ႐ွယ္ေကာင္း

.EFI အ​ေၾကာင္း ........Sensor ေတြ ေကာင္းမေကာင္း ဘယ္လိုစစ္မလဲ?
၁။ Battery voltage ကိုစစ္ပါ ။ပုံမွန္ 12V မွာ ရွိရပါမယ္။
၂။ ဝါယာႀကိဳးေတြ ေဆာ့ကဒ္ အဆက္ေတြ စစ္ပါ။ ႏွဲ႕ၾကည့္ပါ။ Loose connection ျဖစ္ေနလားစစ္ေဆးပါ။
၃။ Injector ရဲ့ ခုခံမွု(resistance) ကိုစစ္ပါ။ပုံမွန္ ၁၂အုမ္းနဲ႔ ၁၅အုမ္း ဝန္းက်င္ရွိပါတယ္။ ၃အုမ္းထက္နည္းေနရင္မေကာင္းပါဘူး။
၄။ဆီပန္႔ရီေလး က ၆၀ အုမ္း အထက္မွာရွိရပါမယ္။
၅။ O2 sensor heater က ၆အုမ္းအထက္မွာ ရွိသင့္ၿပီး ပုံမွန္ အခန္းအပူခ်ိန္မွာ ၈အုမ္း ၁၂အုမ္း ဝန္းက်င္ရွိရပါမယ္။
၆။34mm throttle steppeer motor က ၄၅အုမ္း ၅၅ အုမ္း အၾကားရွိသင့္ၿပီး တိုင္းတာပုံကို ပုံ(၁)မွာၾကည့္ပါ။
42mm 50mm အတြက္ stepper motor က်ေတာ့ ပုံ ၂ အတိုင္းတိုင္းတာရပါမယ္။ MAP, TPS, O2 , IAT, ECT ေတြရဲ့ ခုခံမွုက 1000 ohm အထက္မွာရွိပါတယ္။
ဒီတန္ဖိုးေတြကို အတိအက်သိခ်င္ရင္ စက္ျပင္မွတ္တမ္း စာအုပ္ထားရွိၿပီး ကိုယ့္ဆီတစ္ျခားအေၾကာင္းနဲ႔လာတဲ့အခ်ိန္ အခြင့္အေရးၾကဳံရင္ တိုင္းတာ မွတ္တမ္းယူထားနိုင္ပါတယ္။

အပိုင္း(၅)
က်ေနာ္ EFI စနစ္ေျပာင္းတပ္ဆင္တာ ဗဟုသုတအေနနဲ႔ တင္တဲ့ သေဘာပဲ ရွိခ်င္ရွိေနနိုင္ပါတယ္။ စမ္းသပ္ခ်င္စိတ္ရွိ ဝါသနာပါၿပီး ေငြရွိတဲ့ သူေတြအဖို့လိုက္လုပ္ခ်င္လုပ္နိုင္ေပမဲ့
ေဈးႏွုန္းကျမင့္ေတာ့ ေတာ္႐ုံစမ္းသပ္နိုင္ဖို့ မလြယ္ကူပါဘူး။ EFI Kitက ျမန္မာေငြနဲ႔ဆို 7 သိန္း ဝန္းက်င္မွာ ရွိပါတယ္။ ကိုယ္တိုင္မတပ္ဆင္နိုင္ေတာင္ အလုပ္လုပ္တဲ့ ေနရာမွာ အနည္းငယ္ေတာ့
အေထာက္အကူျပဳလိမ့္မယ္ ထင္ပါတယ္။ က်ေနာ္ ေရးတာ အေပၚယံ အႏွစ္ခ်ဳပ္ေလးေလာက္ပဲ ေရးတင္ခဲ့တာပါ။
အခုက်ေတာ္တို့ စိတ္ကူးထဲမွာေတာ့ ကိုယ့္ တ႐ုတ္ဘီး အစုတ္ေလးကို Carburector စနစ္ကေန EFI စနစ္ ေျပာင္းတပ္ခဲ့ၿပီးပါၿပီ :P :P :P
Initial test နဲ႔ ေနာက္ပိုင္း Diagnostics ကို ပါလာတဲ့ software ေခြနဲ႔ လုပ္၇ပါဦးမယ္။
စက္ေသာ့မဖြင့္ခင္ ႀကိဳးအဆက္အသြယ္ေတြ မွန္မမွန္ အနည္းဆုံး ႏွစ္ႀကိမ္စစ္ပါ။
ေသာ့ဖြင့္ပါ။ ေသာ့ဖြင့္႐ုံပါ။ စကၠန္႔ ပိုင္းအနည္းငယ္ ဆီပန္႔လည္တဲ့ အသံၾကားရပါလိမ့္မယ္။ မၾကားရဘူးဆို wire connection မွားေနပါၿပီ။
ေသာ့ျပန္ပိတ္ပါ။ Connection ျပန္စစ္ပါ။ Connection ေတြအကုန္မွန္ေနလၽွက္နဲ႔ ဆီပန္႔ လည္သံမၾကားရရင္ ECU ျပႆနာရွိေနပါၿပီ။( တစ္ခါတစ္ရံအမွားဆိုတာ သုံးစြဲသူအမွား သာမက ထုတ္လုပ္သူ
အမွားလည္းရွိတတ္ပါတယ္။) တကယ္လို့ ဆီပန္႔ လည္တဲ့ အသံနဲ႔ ျပန္ရပ္သံၾကားရရင္ ဒါက ECU အလုပ္လုပ္တယ္ဆိုတဲ့ အဓိပၸါယ္ပါဘဲ။
အခုအခ်ိန္မွာ ခင္ဗ်ား ဆိီကန္ထဲကို ဆီထည့္နိုင္ပါၿပီ။ ဆီပိုက္လိုင္းထဲမွာ ဆီျပည့္လာေစဖို့နဲ႔ ေလခိုမွုမရွိေအာင္ သုံးေလးႀကိမ္ေလာက္ ေသာ့အဖြင့္အပိတ္လုပ္ၿပီး ဆီပန္႔ ေမာင္းေပးပါ။
ဆီပိုက္လိုင္းထဲမွာဆီျပည့္ၿပီး ေလမခိုေနေအာင္ျပဳလုပ္ပါ။ တစ္ခါတစ္ရံ ဆီပန္႔ က ဆီမစုပ္ယူဘဲ အလြတ္(Idle without load) လည္ေနတာမ်ိဳးျဖစ္တတ္ပါတယ္။အဲဒီလိုဆို ဆီပန္႔လည္တဲ့ အသံဟာ သာမန္
ထက္ က်ယ္ေနပါလိမ့္မယ္။ ဆီစုပ္ယူမွု မရွိတဲ့ အတြက္ စက္မနိုးနိုင္ပါဘူး။
ေလခိုေနတယ္လို့ သံသယရွိရင္ ဆီပိုက္ကိုျဖဳတ္ၿပီး ပုလင္းတစ္ခုခုမွာ ေတ့ၿပီး ေသာ့ဖြင့္ၾကည့္ပါ။ဆီပန္းထြက္လာပါလိမ့္မယ္။ ဆီပန္႔ ဆီစုပ္ယူမွုရွိမရွိ နဲ႔ ေလခိုမွု မရွိေအာင္ျပဳလုပ္တာပါ။
Fuel return pipe က ဆီ ကန္ဆီ ဆီျပန္ဆင္းမဆင္း စစ္ေဆးပါ။ ဆီပန္႔ပုံမွန္အလုပ္လုပ္ေနတာေသခ်ာၿပီဆိုမွ Engine စက္ႏွိုးၾကည့္ပါ။
စက္မနိုးလို့ ေတြးမပူပါနဲ႔။ ဆီလိုင္းထဲမွာ ေလခိုေနတာ ရွိရင္အနည္းငယ္ႏွိုးရခက္ပါလိမ့္မယ္။ ခဏခဏႏွိုးၾကည့္ပါ။အေျဖက နိုးတယ္ မနိုးဘူးမွာ မနိုးဘူးဆို MAP CKP Fuel လိုင္း ေလခိုမခိုစစ္ေဆးပါ။
wire connection စစ္ပါ။
နိုးတယ္ဆိုရင္ စက္စစႏွိုးခ်င္းမွာ အေႏွးလည္နည္းနည္းၾကမ္းေနနိုင္ပါတယ္။
laptopမွာ software ကို install လုပ္ပါ။ Laptop နဲ႔ ECU ခ်ိတ္ပါ။RPM MAP TPS ေတြ လည္ႏွုန္းအမ်ိဳးမ်ိဳးမွာ အတက္အက်ရွိမရွိစစ္ပါ။Diagnostics ECU diagnostic ထဲဝင္ၿပီး Read DTC ႏွိပ္ပါ။
Fault ျပေနတာေတြကို ျပန္စစ္ပါ။ Working properly ျဖစ္တဲ့ အထိေပါ့။ တကယ္လုပ္ရင္ အကုန္ အဆင္ေျပေျပနဲ႔ ၿပီးသြားနိုင္သလို နည္းနည္း အလုပ္ပိုရွုပ္ခ်င္လည္းရွုပ္နိုင္ပါတယ္။
က်ေနာ္ အၾကမ္းဖ်င္းေလာက္ပဲ မိတ္ဆက္သေဘာ ေျပာတာပါ။မျပည့္စုံပါဘူး။ ဒါေပမဲ့လည္း အတိုင္းအတာတစ္ခုအထိေတာ့ လုံးဝမသိတာထက္စာရင္နားလည္မယ္ ထင္ပါတယ္။
က်ေနာ္ ေနာက္ထပ္ နည္းနည္းနည္းနည္း နဲ႔ တင္သြားပါမယ္။
Doctor API ERROR CODE
က်ေနာ္တစ္ခါေျပာဖူးပါတယ္။ ေပးတဲ့ ဗို့အားက 5vမွာ Sensor volt အခ်က္ျပ ကို 0.5V နဲ႔ 4.9V ၾကားမွာထားၿပီး
0.5V ေအာက္နဲ႔ 4.9V အထက္ကို Diagnostic purpose အတြက္ထားပါတယ္လို့။ Error code ေတြဟာ သက္ဆိုင္ရာ sensor အလိုက္ less than 0.5v or greater than 4.9V ဆို ထုတ္ေပးပါလိမ့္မယ္။
တကယ္နားလည္သြားရင္ မီတာတစ္လုံးနဲ႔ sensor အခ်က္ျပဗို့အားေတြတိုင္းၿပီးအျပစ္ရွာနိုင္ပါတယ္။ ေလ့လာတယ္ဆိုတဲ့ အခါမွာ ဘာသာစကားအခက္အခဲေၾကာင့္ အတားအဆီးျဖစ္နိုင္ပါတယ္။
အဲဒီေတာ့လိုအပ္ရင္ ထိုင္းစာပါ သင္ယူဖို့ လိုအပ္ပါတယ္။ က်ေနာ္လည္း လြယ္လြယ္မရပါဘူး ။ ေကာကိုင္ ေခၚခိုင္ ျပန္ၾကည့္ရတာပဲ။ ခင္ဗ်ား ထိုင္းစာဖတ္တတ္ရင္ EFI အေၾကာင္း ပိုေလ့လာရလြယ္ပါလိမ့္မယ္။
က်ေနာ္တင္တာထက္ပိုၿပီးသိခ်င္တယ္ဆိုရင္ေတာ့ ေကာကိုင္ ေခၚခိုင္ ေခၚခဝတ္ ေခၚခြိဳင္း သာ က်က္ေပေတာ့ဗ်။

1-1 MAP MAP sensor ကဖတ္ရတဲ့ Volt အားတန္ဖိုးက ပုံမွန္ထက္ 0.215 V ထက္ နည္းေနျခင္း။
ျပစ္ခ်က္
MAP sensor short circuit ဒါမွမဟုတ္ MAP Sensor ပ်က္စီး။
1-2 MAP MAP sensor ကဖတ္ရတဲ့ volt အား တန္ဖိုးက ပကတိ အေျခအေနထက္ 3.8 V ထက္ပိုမ်ားေနျခင္း။
ျပစ္ခ်က္။
၁။ ႀကိဳး/ ႀကိဳးဆက္ မေကာင္း( ေဟာင္းႏြမ္း)
၂။ MAP Sensor ပ္က္စီး
2-1 MAP MAP sensor ကဖတ္တဲ့ တန္ဖိုးက အမွန္တန္ဖိုးထက္ေလၽွာ့နည္းေနျခင္း
ျပစ္ခ်က္
Sensor ႀကိဳးဒါမွမဟုတ္ႀကိဳးအဆက္ ျပႆနာရွိ။
MAP ပ္ကၥီး
7-1 ECT/EOT ECT/EOT ကဖတ္တဲ့တန္ဖိုး ပုံမွန္ ထက္ 0.3v ထက္နည္းေနျခင္း
ျပစ္ခ်က္
sensor ႀကိဳး Short circuit ဒါမွမဟုတ္ Sensor ပ်က္စီး။
7-2 ECT/EOT ECt/EOT ဖတ္တဲ့တန္ဖိုး 4.922 ဗို့ထက္မ်ားေနျခင္း။
ျပစ္ခ်က္
ႀကိဳး/ ႀကိဳးဆက္ မေကာင္း( ေဟာင္းႏြမ္း)၊ ECT/EOT ပ်က္စီး။
8-1 TPS TPs sensor ကဖတ္တဲ့ တန္ဖိုး က0.31 ဗို့ထက္နည္းေနျခင္း။
ျပစ္ခ်က္
TPS short circuit or ပ္ကၥီး
8-2 TPS TPS Sensor ဖတ္တဲ့တန္ဖိုးက 4.95 V ထက္မ်ားေနျခင္း။
ျပစ္ခ်က္
ႀကိဳး ေဟာင္းႏြမ္း။ ႀကိဳးဆက္။TPS sensor ပ်က္စီး။
9-1 IAT IAT Sensor ဖတ္တဲ့တန္ဖိုးက 0.078 V ထက္နည္းေနျခင္း။
ျပစ္ခ်က္
ႀကိဳး ေဟာင္းႏြမ္း။ ႀကိဳးဆက္။IAT sensor ပ်က္စီး။
9-2 IAT IAT Sensor ဖတ္တဲ့တန္ဖိုးက 4.922 V ထက္မ်ားေနျခင္း။
ျပစ္ခ်က္
ႀကိဳး ေဟာင္းႏြမ္း။ ႀကိဳးဆက္။IAT sensor ပ်က္စီး။
11-1 VS VS sensor ပုံမွန္အလုပ္မလုပ္။
ျပစ္ခ်က္
ႀကိဳး ေဟာင္းႏြမ္း။ ႀကိဳးဆက္။VS sensor ပ်က္စီး။
12-1 N01 Injector အင္ဂ်က္တာ No 1 အလုပ္မလုပ္။
ျပစ္ခ်က္
ႀကိဳး မေကာင္း ဒါမွမဟုတ္ Short circuit ဒါမွမဟုတ္ inj ပ်က္စီး။
13-1 No2 Inj အင္ဂ်က္တာ No 2 အလုပ္မလုပ္။
ျပစ္ခ်က္
ႀကိဳး မေကာင္း ဒါမွမဟုတ္ Short circuit ဒါမွမဟုတ္ inj ပ်က္စီး။
14-1 N03 inj အင္ဂ်က္တာ No 3 အလုပ္မလုပ္။
ျပစ္ခ်က္
ႀကိဳး မေကာင္း ဒါမွမဟုတ္ Short circuit ဒါမွမဟုတ္ inj ပ်က္စီး။
15-1 No4 Inj အင္ဂ်က္တာ No 4 အလုပ္မလုပ္။
ျပစ္ခ်က္
ႀကိဳး မေကာင္း ဒါမွမဟုတ္ Short circuit ဒါမွမဟုတ္ inj ပ်က္စီး။
21-1 O2
23-1 O2 Heater
29-1 IACV
33-1 EEProm
52-1 CKP အလုပ္မလုပ္
54-1 BAS bank angle sensor volt 0.02 ထက္နည္း
54-2 BAS
86-1 ScS Seril communication malfunction
ECU ပ္ကၥီး

အတိုေကာက္ ေဝါဟာရမ်ား
REV Revolution
ECT Engine Coolant temperature sensor
EOT Engine oil temperature sensor
IAT Intake air temperature sensor
MAP Manifold absolute pressure sensor
TPS Throttle position sensor
ADV Ignition advance
O2 Oxygen
BAT Battery voltage
VSS Vehicle speed sensor
ှှSTF short term fuel trim
LTF Long term fuel trim
FP Fuel pump
FAN FAN
BAS BANK ANGLE SENSOR
GG GEAR

EVAP EVAPORATIVE EMISSION CONTROL

IAVC INTAKE AIR CONTROL VALVE
STS SWITCH START SYSTEM
SSW SIDE STAND SWITCH
SS STNDARD SYSTEM
SCS SERVICE CHECK SHORT SYSTEM
FID FAST IDLE
MIL MALFUNCTION INDICATOR LAMP..

Credit မူရင္း
.

To day
🛠🏍ပစ္ခ်က္႐ွာ
ရီစက္ခ်
🏍ျပဳ ျပင္ေပး
🕍ေအာင္ပန္းကုန္း စံျပေက်း ရြာ
🏍🏍🛠🛠🔩🔩🔧🔧Ar Kar Kyaw.Efi.service

🏍🏍ဆိုင္ကယ္တစ္စီးမွာ ဘရိက္ကအ ေရးႀကီးပါတယ္
🛠ဘရိက္မိဖို႔ဆိုရင္ ဘရိက္ဆီေကာင္းဖို႔လိုပါတယ္
🛠🔧🔩ဆီဘရိက္ေတြအတြက္ ဘရိက္ဆီးေကာင္တာေလးေတသုံးေစခ်င္ပါ
အားလုံးကိုေလးစားလ်ွက္.Ar.Kar.Kyaw🔧🛠🔩.efi.service
ေအာင္ပန္းကုန္းစံျပ ေက်းရြာ

Efi.service.ေပးပါp
Ar.kar.kyaw.ဆိုင္းကယ္ျပဳ ျပင္ေရး.
ေအာင္းပန္းကုန္းစံျပေက်းရြာ

XSR.155ကိုယ္အႀကိဳက္ ဆုံးအ ေရာင္